¿Conoces la historia híbrida de la marca Porsche?

Ferdinand Porsche, más tarde el fundador de la compañía del mismo nombre, estaba fascinado por la electricidad incluso cuando era un adolescente. Ya en 1893, el joven de 18 años instaló un sistema de iluminación eléctrica en la casa de sus padres. En el mismo año, Porsche se unió a Vereinigte Elektrizitäts-AG Béla Egger en Viena. Después de cuatro años allí, pasó de mecánico a jefe del departamento de pruebas. Los primeros vehículos que diseñó también tenían motores eléctricos, por lo que la historia de Porsche comienza con el motor eléctrico.

En 1898, Ferdinand Porsche diseñó el Egger-Lohner C.2 Phaeton. El vehículo funcionaba con un motor eléctrico octogonal, y con tres a cinco CV alcanzaba una velocidad máxima de 25 km / h. En 1899, Porsche se unió al fabricante de carruajes en Viena, kuk Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.

Allí desarrolló el motor eléctrico del cubo de la rueda. En 1900, el primer Lohner-Porsche Electromobile con esta innovación se presentó en la Expo de París. Con 2 x 2.5 PS alcanzó una velocidad máxima de 37 km / h. La razón de Lohner para un vehículo con motor eléctrico suena tan actual hoy como lo fue entonces, especialmente en relación con la era de la motorización masiva: el aire fue “despiadado por la gran cantidad de motores de gasolina en uso”.

También en 1900, Porsche diseñó el primer automóvil híbrido funcional del mundo, el “Semper Vivus” (en latín, “siempre vivo”). La tecnología, comercializada como el sistema Lohner-Porsche, también tuvo aplicaciones más allá de la esfera de los vehículos eléctricos. Porsche amplió el alcance del automóvil al no usar una batería como fuente de energía, sino que usa un motor de combustión para conducir un generador y así suministrar energía eléctrica al cubo de la rueda. Un año después, la versión lista para producción nació como el “Mixte” de Lohner-Porsche.

Sin embargo, el Lohner-Porsche también demostró por qué la movilidad eléctrica ha fallado durante décadas: a pesar de su modesta potencia, el automóvil pesaba casi dos toneladas. La falta de infraestructura y el corto alcance pusieron fin a la electromovilidad durante mucho tiempo.

La idea resucitó más de 100 años después: con el desarrollo de baterías de iones de litio adecuadas para su uso en vehículos y requisitos legales cada vez más estrictos para las emisiones de contaminantes y dióxido de carbono, el enfoque se centró una vez más en los sistemas de accionamiento eléctrico. Con el Cayenne S Hybrid en 2010, Porsche allanó el camino para la electromovilidad en la empresa. Como el primer híbrido completo paralelo en la clase de autos de lujo, el Panamera S Hybrid fue el Porsche más económico hasta la fecha con un consumo de combustible de 6.8 l / 100 km (NEDC), a pesar de una potencia de 380 PS. También en 2011, Porsche probó tres modelos Boxster E totalmente eléctricos.

Panamera y Cayenne Turbo S E-Hybrid: Top modelos con dos corazones

El 918 Spyder listo para producción se presentó en 2013 (ver más abajo). Dos años después, el Panamera S E-Hybrid volvió a liderar el segmento como el primer híbrido enchufable del mundo, ahora con 306 kW (416 PS) y un alcance puramente eléctrico de 36 kilómetros. En la segunda generación de Panamera, Porsche adoptó el rendimiento eléctrico en todas las variantes del modelo: la estrategia de impulso adaptada del súper deportivo 918 Spyder permitió un rendimiento del tipo típicamente asociado con los autos deportivos, pero combinado con una alta eficiencia, ambos en los 340 kW (462 PS) Panamera 4 E-Hybrid y en el modelo superior, el Panamera Turbo S E-Hybrid.

La tercera generación de la unidad híbrida enchufable de Porsche, el Turbo S E-Hybrid, ahora impulsa las mejores versiones de Panamera y Cayenne. Combinan un rendimiento excepcional con la máxima eficiencia: un motor V8 de cuatro litros y un motor eléctrico generan una potencia del sistema de 500 kW (680 PS; Panamera Turbo S E-Hybrid: consumo de combustible combinado 3.3 l / 100 km; emisiones de CO2 74 g / km; consumo de electricidad (combinado) 16.0 kWh / 100 km; Cayenne Turbo S E-Hybrid: consumo de combustible combinado 3.9 – 3.7 l / 100 km; emisiones de CO2 90 – 85 g / km; consumo de electricidad (combinado) 19.6 – 18.7 kWh / 100 km). Estos modelos son los vehículos más deportivos en sus respectivos segmentos, no a pesar de su conducción híbrida.

La electricidad rápida: desde la pista de carreras hasta la carretera

No solo la competencia por los clientes, sino también la competencia en la pista de carreras, está firmemente anclada en los genes de Porsche. Y desde el principio, el deporte ha sido la fuerza impulsora detrás de la serie.

Una carrera de 50 kilómetros tuvo lugar como parte del Salón del Automóvil de Berlín desde 1899. El Lohner-Porsche Electromobile ganó el primer premio. Al año siguiente, Ferdinand Porsche diseñó el primer automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas del mundo, el automóvil de carreras eléctrico “La Toujours Contente” (“El siempre satisfecho”). Cada uno de los motores de cuatro ruedas tenía una potencia de 14 PS. Reducido a dos motores de la misma potencia, Porsche logró romper el récord en el Semmering con otro auto de carreras eléctrico a una velocidad promedio de 40.4 km / h en diez kilómetros, con una velocidad máxima de 60 km / h.

En 1902, Porsche ganó el Rally Exelberg con el vehículo híbrido, el Lohner-Porsche Mixte. Y en 1905, el auto de carreras Lohner-Porsche con batería con 2 x 30 CV alcanzó velocidades superiores a 130 km / h.

911 GT3 R Hybrid: primer coche de carreras con accionamiento parcialmente eléctrico

Incluso en los tiempos modernos, era completamente lógico que Porsche implementara la electrificación del tren motriz en la pista de carreras en una etapa muy temprana. Esta es la razón por la cual Porsche envió el 911 GT3 R Hybrid a Nürburgring en 2010 como el primer auto de carrera con un manejo parcialmente eléctrico. El auto de carreras funcionaba con un motor de seis cilindros y 4.0 litros con 353 kW, respaldado por dos motores eléctricos con una potencia de 60 kW cada uno en el eje delantero. Incluso entonces, Porsche optó por motores síncronos excitados permanentemente. Al frenar, los dos motores eléctricos actuaban como generadores y cargaban un acumulador de volante con la energía cinética recuperada. Como laboratorio de pruebas móvil, esta plataforma tecnológica proporcionó hallazgos importantes para la tecnología híbrida en autos deportivos de carretera, como en lo que respecta a la gestión de altos flujos de electricidad y energía.

918 Spyder: Rompiendo récords en Nürburgring Nordschleife

En 2013, estos hallazgos beneficiaron al poderoso 918 Spyder, que rompió el récord de vueltas anterior para autos de producción en el Nordschleife con un tiempo de vuelta de 6:57 minutos. El innovador sistema híbrido enchufable del automóvil deportivo de alto rendimiento también se basó en tres motores: el motor V8 de alta velocidad y aspiración natural con una cilindrada de 4.6 litros que produjo 447 kW, mientras que las dos unidades eléctricas en la parte delantera y trasera ejes entregados entregados 210 kW. El resultado es una salida del sistema de 652 kW (887 PS). El par máximo del sistema se suma a un par equivalente al cigüeñal de 1.280 Nm. Una batería de iones de litio con una capacidad de 6.8 kWh almacenó la energía de frenado recuperada y permitió un alcance eléctrico de hasta 31 kilómetros. El Porsche 918 Spyder alcanzó un promedio de 3.1 a 3.0 l / 100 km según NEDC.

919 Hybrid: ganador de la serie en resistencia

El 919 Hybrid también dejó la línea de producción por primera vez en 2013. Porsche había decidido comenzar de nuevo con un prototipo LMP1 en 2014 en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia. En 2015, Porsche logró la primera de tres victorias consecutivas en Le Mans. La compañía completó este capítulo de su historia del automovilismo a finales de 2017 con seis títulos del Campeonato Mundial.

El 919 Hybrid es el coche de carreras más complejo que Porsche ha diseñado y construido hasta la fecha. Muchos componentes y conceptos con los que se estableció como el prototipo Clase 1 más exitoso llegaron a vehículos de carretera como el Panamera Turbo S E-Hybrid.

Pionero tecnológico: 800 voltios designan los genes del deporte de carreras

Los desarrollos posteriores del proyecto 919 Hybrid estarán listos para la producción en serie en un futuro cercano, mientras que otros miran aún más adelante. También han allanado el camino para el nuevo Taycan, con elementos técnicos que han tenido su bautismo de fuego en Le Mans. Esto se aplica en particular a la tecnología pionera de 800 voltios. Es una de las decisiones fundamentales más valientes del innovador concepto de coche de carreras. El nivel de voltaje establece las condiciones fundamentales para todo el tren motriz eléctrico: desde la batería hasta el diseño de la electrónica y los motores eléctricos, hasta la capacidad de rendimiento del proceso de carga.

Los componentes apropiados no estaban disponibles en el mercado cuando se desarrolló la tecnología de 800 voltios para el 919 Hybrid. Porsche ha realizado un trabajo pionero y lo ha desarrollado por sí mismo. La alta presión competitiva del automovilismo empuja continuamente a los ingenieros a los límites de lo que es posible. En términos de gestión híbrida, los prototipos de Le Mans también avanzaron hacia regiones anteriormente consideradas inalcanzables. De esta manera, el 919 Hybrid como laboratorio de pruebas de balanceo allanó el camino para el nivel de voltaje de los futuros sistemas híbridos y de propulsión eléctrica.

El motor sincrónico eléctrico permanentemente excitado del 919 Hybrid también pasó el bautismo de fuego de Le Mans. Acciona el eje delantero y recupera la energía cinética como generador durante las fases de frenado. El motor eléctrico es similar a los dos módulos que juntos entregarán más de 441 kW en el Taycan. Y a diferencia de las unidades eléctricas de hoy, también ofrecen toda su potencia para aceleraciones múltiples en intervalos cortos, tal como lo hizo el tren motriz del 919 Hybrid en distancias de carrera de 24 horas. Esto es tan crucial para el uso en la pista de carreras como para la conducción deportiva en carreteras rurales y un rendimiento superior en la autopista.

Porsche 99X Electric

El primer auto de carreras totalmente eléctrico de Porsche ahora también está listo para la acción. A partir de la temporada 2019/20, Porsche competirá en el Campeonato ABB FIA de Fórmula E con un tren motriz recientemente desarrollado. Aquí también, la estrecha interacción de las carreras y el desarrollo de series garantiza una respuesta fluida.


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